CNOSSOS-EU (Schiene)

Hinweis

Nachstehende Informationen gelten für die europäischen Berechnungsmethoden (EU-2015, EU-2021) und für die länderspezifischen Umsetzungen (z.B. CNS-DE-2018, CNS-DE-2021, RVE-2019, RVE-2022), siehe auch Berechnung nach ... in Kapitel CNOSSOS-EU. Sofern bei den länderspezifischen Umsetzungen Unterschiede vorliegen, wird dies explizit benannt.

Emissionsangabe

Zugklassen und Zuschläge

Wenn diese Option aktiviert ist, können die Zugklassen, die Zugzahlen sowie die Korrekturzuschläge editiert oder als Zugzahlenliste ausgewählt werden. CadnaA errechnet dann automatisch aus den eingegebenen Werten den Emissionspegel, welcher im unteren Bereich des Dialogs angezeigt wird.

FahrbahnartSchienenrauhigkeitSchallminderungBrücke

Auswahl der Fahrbahnart, Schienenrauhigkeit, Schallminderung oder Brücke, wobei sich die vorangestellte Kurzbezeichnung entweder auf die europäische Berechnungsmethode oder auf eine länderspezifische Umsetzung beziehen (siehe auch Kapitel CNOSSOS-EU).

Fahrbahnart

Fahrbahnart:

• EU-MS, EU-MM, EU-MH, EU-BS, EU-MS, EU-BM, EU-BH verwenden Daten
  • aus EU-2015 bei Berechnung nach 2015/996 XX
  • aus EU-2021 bei Berechnung nach 2021/1226 XX
• EU-D verwendet stets die Daten aus EU-2021 und ist für Berechnungen nach 2015/996 daher nicht vorgesehen
• DE-BH, DE-S, DE-T1, DE-T2, DE-T3 verwenden Daten
  • aus CNS-DE-2018 bei Berechnung nach 2015/996 XX
  • aus CNS-DE-2021 bei Berechnung nach 2021/1226 XX
• DE-NS verwendet stets die Daten aus CNS-DE-2021 und ist für Berechnungen nach 2015/996 daher nicht vorgesehen
• FR-traverse* verwendet Daten
  • aus SNCF-2021 bei Berechnung nach 2015/996 XX
  • aus SNCF-2022 bei Berechnung nach 2021/1226 XX
• FR-direct* verwendet stets die Daten aus SNCF-2022 und ist für Berechnungen nach 2015/996 daher nicht vorgesehen
• BE* verwendet stets die Daten aus INFRA-2022 und ist für Berechnungen nach daher 2015/996 nicht vorgesehen
• HU* verwendet die Daten aus CNS-HU-2025

Schienenrauhigkeit

Schienenrauhigkeit:

• EU* verwenden Daten
  • aus EU-2015 bei Berechnung nach 2015/996 XX
  • aus EU-2021 bei Berechnung nach 2021/1226 XX
• DE* verwenden Daten
  • aus CNS-DE-2018 bei Berechnung nach 2015/996 XX
  • aus CNS-DE-2021 bei Berechnung nach 2021/1226 XX
• FR* verwenden Daten
  • aus SNCF-2021 bei Berechnung nach 2015/996 XX
  • aus SNCF-2022 bei Berechnung nach 2021/1226 XX
• BE* verwendet stets die Daten aus INFRA-2022 und ist für Berechnungen nach daher 2015/996 nicht vorgesehen
• HU* verwendet die Daten aus CNS-HU-2025

Schallminderung am Gleis

Schallminderung am Gleis:

• DE* verwenden Daten
  • aus CNS-DE-2018 bei Berechnung nach 2015/996 XX
  • aus CNS-DE-2021 bei Berechnung nach 2021/1226 XX

Brücke

Brücke:

• EU15* verwenden Daten aus EU-2015 und ist daher für Berechnungen nach 2021/1226 XX nicht vorgesehen.
• EU21* verwenden Daten aus EU-2021 und ist daher für Berechnungen nach 2015/996 XX nicht vorgesehen.
• DE* verwenden Daten
  • aus CNS-DE-2018 bei Berechnung nach 2015/996 XX
  • aus CNS-DE-2021 bei Berechnung nach 2021/1226 XX
• FR15* verwenden Daten aus SNCF-2021 und ist daher für Berechnungen nach 2021/1226 XX nicht vorgesehen.
• FR21* verwenden Daten aus SNCF-2022 und ist daher für Berechnungen nach 2015/996 XX nicht vorgesehen.
• BE* verwendet stets die Daten aus INFRA-2022

Kurvenradius & Maßnahme gegen Kurvenquietschen

Bei aktivierter Option wird die Kurvenkorrektur auf Basis des Kurvenradius und der ggf. ausgewählten Option „Maßnahme gegen Kurvenquietschen“ berücksichtigt. Die berücksichtigten Korrekturen folgen der europäischen Berechnungsmethode oder einer länderspezifischen Implementierung (je nach Auswahl in der Berechnungskonfiguration).

Nach EU-2015 soll der Anteil durch Kurvenquietschen nur bei Streckenabschnitten berücksichtigt werden, die bei o.g. Kurvenradien eine Mindest-Streckenlänge von 50 m aufweisen.

Schienenstöße (1/100 m)

Angabe der Anzahl der Schienenstöße pro 100 m Streckenlänge. Beispiel: Für eine Schienenstoßdichte von n_l = 0,01/m wird ein Zahlenwert von 1 bei Rail Joints (1/100m) in CadnaA eingegeben.

Feste Fahrbahn (Gs=0)

Bei aktivierter Option wird für den Gleisbereich ein Bodenfaktor Gs=0 verwendet. Bei deaktivierter Option hängt der für den Gleisbereich verwendete Bodenfaktor von den Einstellungen auf der Registerkarte „Bodenabsorption“ (siehe Registerkarte Bodenabsorption) ab.

Lokale Zugzahlenliste

Zur Eingabe der Zugzahlenliste, siehe Gemeinsame Eingabedaten.

Um spezifische Loks, Wagen oder Waggons auswählen zu können, müssen diese zunächst in der lokalen oder globalen Zugklassen-Bibliothek definiert werden, siehe Zugklassen-Bibliotheken

vmax (km/h)

Nach Eingabe einer strecken-bezogenen Höchstgeschwindigkeit v_max werden die ggf. höheren Zuggeschwindigkeiten an die eingegebene Maximalgeschwindigkeit angepasst. Zur Berechnung wird der kleinere Wert verwendet.

Weitere Schienen-spezifische Lärmquellen

In EU-2015 wird weiterhin ausgeführt, dass weitere Schienen-spezifische Lärmquellen vorhanden sein können (z.B. Depots, Be-/Entladebereiche, Bahnhöfe, Glocken, Stationslautsprecher etc.) und dass diese Lärmquellen, sofern relevant, mit Industriequellen zu modellieren sind.

Emission L'w

Bei Auswahl von „Emission L'w“ im Dialog der Schiene kann die Emission direkt eingegeben werden. Der Emissionsparameter bei der Berechnungsmethode CNOSSOS-EU ist der lineare (unbewertete) Schallleistungspegel pro Meter in Terzbandbreite für die Zeitbereiche D/E/N.

Gesamt-A

A-bewerteter Summenpegel je Zeitbereich

Quellhöhe

Bei Angabe von L'w als Emissionsparameter beträgt die Quellhöhe 0,5 m über der Schienenoberkante (siehe Abbildung 2.3.a in EU-2015).