Schall 03 (2014)
Emission
Option „Zugklassen und Zuschläge“
Bei Auswahl dieser Option können Loks, Wagen, Waggons oder ganze Züge („Zugzusammenstellungen“) auf Basis von Zugklassen ausgewählt, die Korrekturen je Zugklasse editiert oder eine Zugzahlenliste (siehe Gemeinsame Eingabedaten, Zugzahlenlisten) ausgewählt werden. CadnaA errechnet dann automatisch aus den eingegebenen Werten die Emissionsspektren.
Dialog Schiene (Option „Zugklassen und Zuschläge“ gewählt)
Option „Emission Lw‘ “
Wenn diese Option aktiviert ist, können die linearen (unbewerteten) Emissionspegel für die Zeitbereiche D/E/N in Oktavbandbreite eingegeben werden. Im Feld „Ges-A“ wird der A-bewertete Summenpegel angezeigt.
Beachten Sie, dass in diesem Fall nur eine Quellhöhe verwendet werden kann und damit die Teilquellen (siehe Schallquellenart m) nicht abgebildet werden können (siehe Dialog Schiene|Geometrie, Quellhöhe standardmäßig 0,6 m über Geländehöhe = Schienenoberkante).
Emissionspegel
Der längenbezogene Schallleistungspegel LW’A,f,h,m,Fz,l im Oktavband f, im Höhenbereich h, für die Teilquelle m, für eine Fahrzeugeinheit Fz je Stunde, mit der Anzahl Quellen nQ und der Geschwindigkeit vFz berechnet sich nach 16BImSchV-2014 zu:
\(L_{W',f,h,m,Fz,l} = a_{A,h,m,Fz}+\Delta a_{f,h,m,Fz}+10\lg\frac{n_Q}{n_{Q,0}}dB+b_{f,h,m}\lg\frac{v_{Fz}}{v_0}dB+\sum_c (c1_{f,h,m,c} c2_{f,h,m,c})+\sum_k K_k\)
mit
- aA,h,m,Fz: A-bewerteter Gesamtpegel der längenbezogenen Schallleistung bei der Bezugsgeschwindigkeit v0=100 km/h auf Schwellengleis mit durchschnittlichem Fahrflächenzustand, nach Beiblatt 1 und 2, in dB
- Δaf,h,m,Fz: Pegeldifferenz im Oktavband f in dB
- nQ: Anzahl der Schallquellen der Fahrzeugeinheit
- nQ,0: Bezugsanzahl der Schallquellen der Fahrzeugeinheit
- bf,h,m: Geschwindigkeitsfaktor
- v0: Bezugsgeschwindigkeit (=100 km/h)
- \(\sum_c (c1_{f,h,m,c} c2_{f,h,m,c})\): Summe Pegelkorrekturen für Fahrbahnart und Fahrfläche in dB
- \(\sum K\): Summe Pegelkorrekturen für Brücken u. Auffälligkeit von Geräuschen in dB
Bei Verkehr von nFz Fahrzeugeinheiten pro Stunde der Art Fz wird der längenbezogene Schallleistungspegel im Oktavband f und Höhenbereich h berechnet nach:
\(L_{W'A,f,h}=10\lg(\sum_{m,Fz} n_{Fz}10^{0.1 L_{W',f,h,m,Fz,l}})dB\)
Hinweis
Die Berechnung der Schallimmissionen von Rangier- und Umschlagbahnhöfen erfolgt in CadnaA mit der Einstellung „Schall 03 (2014)“ als Industrie-Richtlinie (siehe Schall 03 (2014)).
Fahrzeugarten Fz
- Eisenbahnen (s. Tabelle 3 aus 16BImSchV-2014):
| Fahrzeugart | Fz-Kategorie | Bezugsanzahl Achsen nAchs,0 | Wagenlänge (m) |
| HGV-Triebkopf | 1 | 4 | 20 |
| HGV-Mittel-/Steuerwagen, nicht angetrieben | 2 | 4 | 26 |
| HGV-Triebzug | 3 | 32 | 200 |
| HGV-Neigetechnik | 4 | 28 | 185 |
| E-Triebzug und S-Bahn (ET) | 5 | 10 | 52 |
| V-Triebzug (VT) | 6 | 6 | 68 |
| Elektrolok (E-Lok) | 7 | 4 | 20 |
| Diesellok (V-Lok) | 8 | 4 | 20 |
| Reisezugwagen | 9 | 4 | 26 |
| Güterwagen | 10 | 4 | 20 |
Hinweis
Zugzusammenstellungen nach Tabelle 4 16BImSchV-2014 („Verkehrsdaten für Eisenbahnen“) sind in der globalen Zugklassen-Bibliothek von CadnaA verfügbar (siehe Zugklassen-Bibliotheken, Verwendung Schall03 (2014)).
- Straßenbahnen (s. Tabelle 12 aus 16BImSchV-2014):
| Fahrzeugart | Fz-Kategorie | Bezugsanzahl Achsen nAchs,0 |
| Straßenbahn-Niederflurfahrzeuge | 21 | 8 |
| Straßenbahn-Hochflurfahrzeuge | 22 | 8 |
| U-Bahn-Fahrzeuge | 23 | 8 |
Schallquellenart m
- für Eisenbahnen (s. Tabelle 5 aus 16BImSchV-2014):
| Schallquellenart | Teilquelle m | Höhen hS über SOK | Geräuschursache, Komponente |
| Rollgeräusche | 1 | 0 m | Schienenrauigkeit |
| 2 | 0 m | Radrauigkeit | |
| 3 | 4 m | Abstrahlung des durch Körperschall übertragenen Rollgeräusches aufgrund der Schienenrauheit durch Kesselwagenaufbauten | |
| 4 | 4 m | Abstrahlung des durch Körperschall übertragenen Rollgeräusches aufgrund der Radrauheit durch Kesselwagenaufbauten | |
| Aerodynamische Geräusche | 5 | 5 m | Stromabnehmerwippe |
| 6 | 4 m | Stromabnehmerfuß, Gitter von Kühl- und Klimaanlagen im Dachbereich | |
| 7 | 0 m | Umströmung der Drehgestelle | |
| Aggregatgeräusche | 8 | 4 m | Ventilatoren von Kühl- und Klimaanlagen, Saugseite im Dachbereich |
| 9 | 0 m | Ventilatoren von Kühl- und Klimaanlagen, Saug- und Druckseite im Unterflurbereich | |
| Antriebsgeräusche | 10 | 4 m | Abgasanlage |
| 11 | 0 m | Motor, Getriebe |
- für Straßenbahnen (s. Tabelle 13 aus 16BImSchV-2014):
| Schallquellenart | Teilquelle m | Höhen hS über SOK | Geräuschursache, Komponente | Fahrzeugkategorie Fz |
| Fahrgeräusche | 1 | 0 m | Schienenrauheit | 21, 22, 23 |
| 2 | 0 m | Radrauigkeit, Motor, Getriebe | ||
| Aggregatgeräusche | 3 | 0 m | Stromrichter, Kompressor, Klima- bzw. Lüftungsaggregate | 22, 23 |
| 4 | 4 m | Stromrichter, Kompressor, Klima- bzw. Lüftungsaggregate | 21 |
SOK: Schienenoberkante
Geschwindigkeitsfaktor b
- für Eisenbahnen (Bezugsgeschw.keit v0=100 km/h, s.Tab. 6 16BImSchV-2014):
| Geschwindigkeitsfaktor b für Oktavband-Mittenfrequenz (Hz) | |||||||||
| Quellart | Teilquelle m | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
| Rollgeräüsche | 1, 2, 3, 4 | -5 | -5 | -5 | 0 | 10 | 25 | 25 | 25 |
| Aerodynamische Geräusche | 5, 6, 7 | 50 | |||||||
| Aggregatgeräusche | 8, 9 | -10 | |||||||
| Antriebsgeräusche | 10, 11 | 20 | |||||||
- für Straßenbahnen (Bezugsgeschw.keit v0=100 km/h, s.Tab. 14 16BImSchV-2014)):
| Geschwindigkeitsfaktor b für Oktavband-Mittenfrequenz (Hz) | |||||||||
| Quellart | Teilquelle m | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
| Fahrgeräusch Niederflur- und Hochflurfahrzeuge | 1, 2 | 0 | 0 | -5 | 5 | 20 | 15 | 15 | 20 |
| Fahrgeräusch U-Bahn - Fahrzeuge | 1, 2 | 15 | 10 | 20 | 20 | 30 | 25 | 25 | 20 |
| Aggregatgeräusche | 3, 4 | -10 | |||||||
Höchstgeschwindigkeit vmax
Nach Eingabe einer strecken-bezogenen Höchstgeschwindigkeit vmax werden die ggf. höheren Zuggeschwindigkeiten an die eingegebene Maximalgeschwindigkeit angepasst. Zur Berechnung wird der kleinere der beiden Werte verwendet.
Fahrbahnarten
- Pegelkorrekturen c1 für Fahrbahnarten bei Eisenbahnen (s.Tab. 7 16BImSchV-2014):
| Attributwert FBNR | Einflussgröße | Pegelkorrekturen c1 in dB für Oktavband-Mittenfrequenz (Hz) | ||||||||
| 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 | |||
| 1 | Schwellengleis im Schotterbett | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 2 | Feste Fahrbahn - nicht absorbierend | erhöhte Schienenabstrahlung | 0 | 0 | 0 | 7 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Reflexion an Fahrbahn | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| 3 | Feste Fahrbahn mit Absorber | erhöhte Schienenabstrahlung | 0 | 0 | 0 | 7 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Reflexion an Fahrbahn | 0 | 0 | 0 | -2 | -2 | -3 | 0 | 0 | ||
| 4 | Bahnübergang *) | erhöhte Schienenrauheit | 0 | 0 | 0 | 8 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| Reflexion an Fahrbahn | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
*) Die Pegelkorrektur für Bahnübergänge ist für Teilstücke, die der 2-fachen Straßenbreite entsprechen, anzusetzen. Pegelkorrekturen für andere Fahrbahnarten sind nicht zusätzlich zu berücksichtigen.
- Pegelkorrekturen c2 für Fahrbahnarten bei Eisenbahnen: Die Emissionsspektren der Zugklassen gelten für ein Schwellengleis (Beton-, Holz- oder Stahlschwellen) mit Schotterbett mit durchschnittlichem Fahrflächenzustand und ohne besondere akustische Maßnahmen an der Schiene. Für den Fahrflächenzustand „besonders überwachtes Gleis (büG)“ und für Maßnahmen an den Schienenstegen sind folgende Korrekturen c2 vorzunehmen (s. Tabelle 8 aus 16BImSchV-2014)
| Fahrbahnart | Teilquellen m | Pegelkorrekturen c2 in dB für Oktavband-Mittenfrequenz (Hz) | |||||||
| 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 | ||
| besonders überwachtes Gleis (büG) | 1, 3 | 0 | 0 | 0 | -4 | -5- | -5 | -4 | 0 |
| Schienenstegdämpfer | 1, 3 | 0 | 0 | 0 | -2 | -3 | -3 | 0 | 0 |
| 2, 4 | 0 | 0 | 0 | -1 | -3 | -2 | 0 | 0 | |
| Schienenstegabschirmung | 1 | 0 | 0 | 0 | -3 | -4 | -5 | 0 | 0 |
| Schienenstegdämpfer + büG | 1, 3 | 0 | 0 | 0 | -6 | -8 | -8 | -4 | 0 |
| 2, 4 | 0 | 0 | 0 | -5 | -8 | -7 | -4 | 0 | |
| Schienenstegabschirmung + büG | 1 | 0 | 0 | 0 | -7 | -9 | -10 | -4 | 0 |
Hinweis
Es gelten weitere Festlegungen in den Anmerkungen zu o.g. Tabellen für c1 und c2 16BImSchV-2014.
- Pegelkorrekturen c1 für Fahrbahnarten bei Straßenbahnen (s. Tabelle 15 aus 16BImSchV-2014):
| Attributwert FBNR | Fahrbahnart | Teilquellen m | Pegelkorrekturen c in dB für Oktavband-Mittenfrequenz (Hz) | |||||||
| 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 | |||
| 1 | Schwellengleis im Schotterbett | 1, 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | straßenbündiger Bahnkörper und feste Fahrbahn |
1, 2 | 2 | 3 | 2 | 5 | 8 | 4 | 2 | 1 |
| 3 | Rasenbahnkörper tief liegend | 1, 2 | -2 | -4 | -3 | -1 | -1 | -1 | -1 | -3 |
| 4 | Rasenbahnkörper hoch liegend | 1, 2 | 1 | -1 | -3 | -4 | -4 | -7 | -7 | -5 |
Hinweis
Es gelten weitere Festlegungen in den Anmerkungen zu o.g. Tabelle 16BImSchV-2014.
Pegeldifferenzen K
Brücken
CadnaA berücksichtigt den Abschlag für lärmminderende Maßnahmen KLM in der Brückenkorrektur (s. Tabellen 9 & 16 aus 16BImSchV-2014):
| Attributwert DBRI | Brücken- und Oberbautyp | KBr + KLM (dB) |
| 0 | (keine Brücke) | 0 |
| 1 | Direkt, Stahl Überbau | 12 |
| 2 | Direkt, Stahl Überbau + KLM | 6 |
| 3 | Schotter, Stahl Überbau | 6 |
| 4 | Schotter, Stahl Überbau + KLM | 3 |
| 5 | Schotter, massive Platte | 3 |
| 6 | Schotter, massive Platte + KLM | 0 |
| 7 | Schotter, Stahl, lärmarm | 3 |
| 8 | Schotter, Stahl, lärmarm + KLM | 0 |
| 9 | Feste Fahrbahn | 4 |
| 10 | Rillenschiene (Tram) | 4 |
In Schall03 (2014) (s. Kap. 4.6 u. 5.5 16BImSchV-2014) ist festgelegt, dass diese Korrektur bei Eisen- und Straßenbahnen eine „kombinierte Brücken- und Fahrbahnkorrektur ... dargestellt“ und dass in diesem Fall „Korrekturen für Fahrbahnarten ... nicht anzusetzen“ sind. In CadnaA wirkt sich daher eine Änderung der Fahrbahnart nicht aus, wenn eine andere Option außer „(keine Brücke)“ gewählt ist. In diesem Fall wird immer „Schwellengleis mit Schotterbett“ (Nullfall) angenommen.
Kurvenfahrten
- bei Eisenbahnen (s. Tabelle 11 aus 16BImSchV-2014):
| Kurvenradius r (m) | KL + KLA (dB) |
|---|---|
| < 300 | 8 |
| 300-500 | 3 |
| >=500 | 0 |
| < 300 Kla | 5 |
| 300-500 Kla | 0 |
Hinweis
Die Pegelkorrektur KLA („dauerhaft wirksame Vorkehrungen gegen das Auftreten von Quietschgeräuschen“) wird additiv berücksichtigt.
- bei Straßenbahnen (s. Abschnitt 5.3.2 aus 16BImSchV-2014):
| Kurvenradius r (m) | K (dB) |
|---|---|
| < 200 | 4 |
| >= 200 | 0 |
Gefällestrecken
Bei Gefällestrecken von >=2% und einer Länge von mindestens 500 m ist für Güterzüge mit Grauguss-Klotzbremsen auf dem talwärts befahrenen Gleis ein Zuschlag von 3 dB auf das Rollgeräusch in der Höhe hs=0 m aufgrund von Bremsgeräuschen zu berücksichtigen.
Diese Festlegung in Schall03 (2014) erfordert, dass ggf. ein separates Schienenobjekt für Güterzüge mit Grauguss-Klotzbremsen in CadnaA eingegeben wird, damit der Steigungszuschlag nicht auch für andere auf diesem Streckenabschnitt verkehrende Zugklassen vergeben wird.
Schienenbonus
Falls der sogenannte „Schienenbonus“ (Pegeldifferenz Ks=-5 dB) zur Berücksichtigung der geringeren Störwirkung des Schienenverkehrslärms verwendet werden soll, ist dieser auf der Registerkarte „Schiene“ einzugeben (siehe Schall 03 (2014)).
Rangier- und Umschlagbahnhöfe
Die Ermittlung der Schallimmissionen von Rangier- und Umschlagbahnhöfen erfolgt in CadnaA durch ein separates Berechnungsmodell für Industriequellen (siehe Schall 03 (2014)).
Lokale Zugzahlenliste
Nachfolgend wird das Editieren der lokalen Zugzahlenliste beschrieben (Auswahl „(lokal)“). Zur Eingabe von Zugzahlenlisten in die lokale Bibliothek siehe Gemeinsame Eingabedaten, Zugzahlenlisten.
Zuggattung
Die Zuggattung wird aus der Bibliothek (global)|Zugklassen aus der Liste „Zuggattung“ ausgewählt.
Anzahl Züge Tag/Abend/Nacht
Anzahl Züge in den Zeitbereiche Tag/Nacht (für Schall03-2014). Falls die Zugzahlen pro Stunde vorliegen, ist diese Anzahl für Tag mit 16 und für Nacht mit 8 zu multiplizieren.
Geschwindigkeit
Fahrgeschwindigkeit der Züge der jeweiligen Zugklasse (in km/h)
Anzahl Achsen
Geben Sie hier ggf. die Anzahl Achsen nAchs ein. Standardmäßig wird die Bezugsanzahl Achsen der jeweiligen Fahrzeugart verwendet.
Emission LW’,i (dB)
Hier erscheint der aus den Parametern für diese Zugklasse resultierende längenbezogene Schallleistungspegel LW’,i in dB(A).
Zugzahlenlisten importieren
Zugzahlenlisten zur Verwendung mit Schall 03 (2014) können über die Zwischenablage in die Tabelle/Dialog Zugzahlen eingefügt werden (siehe Gemeinsame Eingabedaten, Einfügen von Zugzahlen für Schall 03 (2014)).