RLS-90

Emissionsgröße

Die Emissionsgröße nach RLS-90 ist der Mittelungspegel L_m,E in 25 m Abstand von der Straßenachse einer unendlich langen geraden Straße bei freier Schallausbreitung gemäß RLS-1990:

\(L_{m,E}=L_m+D_v+D_{StrO}+D_{Stg}\)

mit

• L_m: Mittelungspegel in 25 m Abstand

• D_v: Geschwindigkeitskorrektur

• D_StrO: Korrektur für Straßenoberfläche

• D_Stg: Korrektur für Steigungen/Gefälle

Dialog Straße (für RLS-90)

Mittelungspegel Lm

Der Mittelungspegel L_m berechnet sich nach:

\(L_m=37.3+10\lg[M*(1+0.082*p)]\)

mit

• M: stündliche Verkehrsstärke (bei mehrstreifigen Straßen ist M aufzuteilen 50/50)

• p: Lkw-Anteil in % (Lkw über 2800 kg zul. Gesamtmasse)

DTV - RLS-90

Bei Eingabe der „Durchschnittlichen Täglichen Verkehrsstärke“ (DTV, Anzahl Kfz/24h) berechnet sich der Mittelungspegel L_m,E abhängig von der gewählten Straßengattung auf Basis der in nachfolgender Tabelle enthaltenen stündlichen Verkehrsstärken M (Kfz/h) und Lkw-Anteilen p (%).

Nach RLS-90, Tabelle 3:

Attributwert STRGATTNR	Straßengattung	tags (6-22 Uhr)		nachts (22-6 Uhr)
		M (Kfz/h)	p (%)	M (Kfz/h)	p (%)
0	Autobahn	0.06 DTV	25	0.014 DTV	45
1	Bundesstraße	0.06 DTV	20	0.011 DTV	20
2	Landesstraße	0.06 DTV	20	0.008 DTV	10
3	Gemeindestraße	0.06 DTV	10	0.011 DTV	3

DTV - VBUS

Wenn in der Berechnungskonfiguration (Registerkarte „Straße“) die Option „Streng nach RLS-90“ deaktiviert und die Option „Berechnung nach VBUS“ aktiviert ist, wird mit folgenden Verkehrsstärken M (Kfz/h) und Lkw-Anteilen p (%) gerechnet (s. Tabelle in VBUS-2006):

Attributwert STRGATTNR	Straßengattung	tags (6-18 Uhr)		abends (18-22 Uhr)		nachts (22-6 Uhr)
		M (Kfz/h)	p (%)	M (Kfz/h)	p (%)	M (Kfz/h)	p (%)
0	Autobahn	0.062 DTV	25	0.042 DTV	35	0.014 DTV	45
1	Bundesstraße	0.062 DTV	20	0.042 DTV	20	0.011 DTV	20
2	Landesstraße	0.062 DTV	20	0.042 DTV	15	0.008 DTV	10
3	Gemeindestraße	0.062 DTV	10	0.042 DTV	6.5	0.011 DTV	3

Quellgeometrie

Die Emissionshöhe ist in RLS-90 auf 0.5 m über der Straßenmitte oder über der äußeren Fahrstreifenmitte festgelegt.

Höchstgeschwindigkeit (km/h)

Die minimale Geschwindigkeit nach RLS-90 beträgt für alle Fahrzeugarten 30 km/h. Die Maximalgeschwindigkeiten betragen 130 km/h für Pkw und 80 km/h für Lkw. Wird ein Wert unter 30 km/h eingeben, so wird mit 30 km/h gerechnet. Wird eine Höchstgeschwindigkeit >130 km/h eingegeben, so wird für Pkw mit 130 km/h und für Lkw mit 80 km/h gerechnet.

Die Geschwindigkeitskorrektur D_v berechnet sich nach:

\(D_v=L_{Pkw}-37.3+10\lg[\frac{100+(10^{0.1D}-1)p}{100+8.23p}]\)

mit

\(L_{Pkw}=27.7+10\lg[1+(0.02v_{Pkw})^3]\)

und

\(D=D_{Lkw}-L_{Pkw}\) wobei \(L_{Lkw}=23.1+12.5\lg \ v_{Lkw}\)

mit

• v_Pkw: Höchstgeschwindigkeit für Pkw (30<=v_Pkw<=100 km/h)

• v_Lkw: Höchstgeschwindigkeit für Lkw (30<=v_Lkw<=80 km/h)

• L_Pkw, L_Lkw: Mittelungspegel L_m für einen Pkw bzw. Lkw pro Stunde

• p: Lkw-Anteil (in %)

Straßenoberfläche

Für die Straßenoberfläche kann der Korrekturzuschlag D_StrO eingegeben oder aus dem Listenfeld gemäß RLS-90 gewählt werden. Hierzu ist zunächst das entsprechende Optionsfeld zu aktivieren. Standardmäßig stehen die in nachfolgender Tabelle aufgeführten Straßenoberflächen zur Verfügung.

Nach RLS-90, Tabelle 4, und Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 14/1991 (Hrsg.: BMV):

Attributwert STRONR *)	Straßenoberfläche	DStrO in dB(A) bei einer Geschwindigkeit von
		< 40 km/h	< 50km/h	<= 60 km/h	> 60 km/h
1	nicht geriffelte Gußasphalte, Asphaltbetone oder Splittmastixasphalte	0	0	0	0
2	Betone oder geriffelte Gußasphalte	1	1,5	2	2
3	Pflaster mit ebener Oberfläche	2	2,5	3	3
4	sonstiges Pflaster	3	4,5	6	6
5	Betone nach ZTV Beton 78 mit Strahlbesenstrich mit Längsglätter	-	-	-	1
6	Betone nach ZTV Beton 78 ohne Stahlbesenstrich mit Längsglätter und Längstexturierung mit einem Jutetuch	-	-	-	-2
7	Asphaltbetone <= 0/11 und Splittmastixasphalte 0/8 und 0/11 ohne Absplittung	-	-	-	-2
8	Offenporige Asphaltdeckschichten, die im Neuzustand einen Hohlraumgehalt >= 15 % aufweisen, mit Kornaufbau 0/11	-	-	-	-4
9	Offenporige Asphaltdeckschichten, die im Neuzustand einen Hohlraumgehalt >= 15 % aufweisen, mit Kornaufbau 0/8	-	-	-	-5

Anmerkungen:

1. Für lärmmindernde Straßenoberflächen, bei denen aufgrund neuer bautechnischer Entwicklungen eine dauerhafte Lärmminderung nachgewiesen ist, können auch andere Korrekturwerte D_StrO berücksichtigt werden.
2. Die angegebenen Korrekturwerte in Zeilen 5 bis 9 gelten nur für Außerortsstraßen mit zulässigen Höchstgeschwindigkeiten >60 km/h (gemäß Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 14/1991)
3. Die Klassengrenzen der Höchstgeschwindigkeit wurden im Hinblick auf die programmiertechnische Umsetzung angepaßt.

* Mit dem Attributwert STRONR=0 wird die numerische Eingabe von D_StrO ausgewählt.

Steigung/Gefälle (%)

Die Straßensteigung g kann vom Anwender in % eingegeben oder automatisch, in Abhängigkeit des Höhenverlaufs der Straße, berücksichtigt werden. Im Dialog Straße steht dazu das Listenfeld „Steigung“ zur Verfügung (siehe Gemeinsame Eingabedaten, Steigung/Gefälle (%)).

\(D_{Stg}=0.6*|g|-3\) für \(|g| > 5\%\)

\(D_{Stg}=0\) für \(|g| <= 5\%\)

Mehrfachreflexionszuschlag

Reflexionen 1.Ordnung sind nach RLS-90 durch Spiegelschallquellen erster Ordnung einzubeziehen. Dies erfolgt automatisch, wenn in Dialog Berechnung|Konfiguration, Registerkarte „Straße“ die Option „Streng nach RLS-90“ (siehe Registerkarte Straße) aktiviert ist. Dies gilt unabhängig von der Wahl der Reflexionsordnung auf der Registerkarte „Reflexion“ (siehe Registerkarte Reflexion). Eine Berechnung ohne jede Reflexion kann durch Wahl der Reflexionsordnung Null (auf der Registerkarte „Reflexion“) durchgeführt werden, nachdem die Option „Streng nach RLS-90“ deaktiviert wurde.

Bei beidseitiger geschlossener Bebauung entlang einer Straße ist die reflexionsbedingte Pegelerhöhung zusätzlich durch einen Mehrfachreflexionszuschlag zu berücksichtigen, der von der mittleren Höhe und vom Abstand der beidseitigen Bebauung abhängt. Nach RLS-90 ist ein Mehrfachreflexionszuschlag nur dann zu berücksichtigen, wenn der Lückenanteil der Bebauung kleiner 30% beträgt.

Drefl

Dies ist die Pegelerhöhung durch Mehrfachreflexion. Ist diese Option aktiviert, kann ein Zuschlag (in dB) eingegeben werden.

Alternativ wird aus der mittleren Höhe, dem Abstand und der Absorptionseigenschaft der Randbebauung der Mehrfachreflexionszuschlag D_refl in dB berechnet nach:

• zwischen reflektierender Bebauung (Lückenanteil < 30%): \(D_{refl}=4*h_{Beb}/d_{Beb}\leq3.2 dB\)

• zwischen absorbierender Bebauung: \(D_{refl}=2*h_{Beb}/d_{Beb}\leq1.6 dB\)

• zwischen hochabsorbierender Bebauung: \(D_{refl}=0 dB\)

Mittl. Höhe (m)

mittlere Höhe der geschlossenen Randbebauung (Attribut HBEB)

Abstand (m)

mittlere Abstand zwischen seitlichen Randbebauungen (Attribut ABST)

Absorptionseigenschaft

Absorptionseigenschaft der Randbebauung/Gebäude (reflektierend, absorbierend oder hochabsorbierend).

Randbebauung berechnen

Über das Menü Extras|Randbebauung berechnen können Sie die mittlere Höhe, den Abstand und den Lückenanteil auf Basis der vorhandenen Gebäuden berechnen lassen. Es werden folgende Textvariablen berechnet und im Dialog Info-Fenster der Straße/n abgelegt..

DBEB_L; DBEB_R	Abstand Randbebauung (links/rechts)
HBEB_L; HBEB_R	mittlere Bebauungshöhe (links/rechts)
LUECK_L; LUECK_R	Lückenanteil in Prozent (links/rechts)

Durch Übertragen dieser Werte in die jeweiligen Felder im Dialog Straße kann der Mehrfachreflexionszuschlag durch CadnaA ermittelt werden (siehe nachfolgendes Beispiel).

Beispiel

Pfad: Beispiele\Immissionen\Option_XL\XL_01.cna

• Öffnen Sie die Datei XL_01.cna.
• Führen Sie den Befehl Randbebauung berechnen (Menü Extras) durch.

Beispiel

Nachfolgend wird das Einfügen der mittleren Bebauungshöhe in das Feld „mittl. Höhe (m)“ des Dialogs Straße beschrieben. Dazu werden die Werte der beiden Textvariablen HBEB_L (mittlere Bebauungshöhe, links) und HBEB_R (mittlere Bebauungshöhe, rechts) benötigt. Beide Werte werden addiert und dann durch zwei geteilt. Gehen Sie dazu wie folgt vor:

• Klicken Sie mit der rechten Maustaste auf die weiße Fläche und wählen Sie aus dem Kontextmenü den Befehl Objekte verändern aus.
• Wählen Sie im Dialog Objekte verändern die Aktion „Attribute verändern“ und die Objektart „Straße“ aus und drücken Sie OK.

• Wählen Sie anschließend das Attribut „HBEB“ aus der Auswahlliste, aktivieren Sie die Option „Arithmetisch“ und geben Sie folgenden Ausdruck ein:(MEMO_HBEB_L+MEMO_HBEB_R)/2

• Nach Bestätigen mit OK wird der berechnete Wert in das Feld „Mittl. Höhe (m)“ im Dialog Straße eingetragen.

Jetzt ist noch den Abstand der Randbebauung (DBEB) einzutragen.

• Wählen Sie im Dialog Attribut verändern das Attribut „ABST“ und geben folgende Formel ein:MEMO_DBEB_L + MEMO_DBEB_R

Aus diesen beiden Einträgen berechnet CadnaA den Mehrfachreflexionszuschlag.

Wie schon ausgeführt, hängt die Berücksichtigung des Mehrfachreflexionszuschlag nach RLS-90 davon ab, ob der Lückenanteil der Bebauung kleiner als 30% ist.

• Um dies in CadnaA zu berücksichtigen, wählen Sie erneut im Dialog Objekt verändern die Aktion „Attribut verändern“ für die Objektart „Straße“.
• Wählen Sie im Dialog Attribut verändern das Attribut DREFL aus und geben Sie unter „Arithmetisch“ folgenden Ausdruck ein: iif(max(MEMO_LUECK_L,MEMO_LUECK_R)<0.3,DREFL,0)

Hinweis

Dieser Ausdruck bedeutet in Worten: Wenn der Maximalwert der Memo-Textvariablen MEMO_LUECK_L und MEMO_LUECK_R kleiner als 0.3 ist (= 30%), bleibt der berechnete Wert für DREFL bestehen, ansonsten wird dieser gleich Null gesetzt (siehe auch Handbuch „Attribute, Variablen und Schlüsselworte“, Kapitel 5 - Operatoren & Funktionen)

Nach Bestätigung mit OK wird die Option „Drefl“ aktiviert und der Wert eingetragen, sofern die o.g. Bedingung erfüllt ist. Ansonsten ist der Wert Null und es wird kein Mehrfachreflexionszuschlag berücksichtigt.

Lange Gerade Straße

Mittels des Befehls Lange Gerade Straße aus dem Kontextmenü einer Straße oder aus dem Menü Extras kann für eine Straße, die die Bedingungen aus der RLS-90 Absatz 4.4.1 erfüllt, eine überschlägige Immissionsberechnung durchgeführt werden. Diese Berechnung darf nicht gemischt mit der Berechnung nach dem Teilstück-Verfahren nach RLS-90 verwendet werden.

Nach Anklicken des Befehls Lange Gerade Straße öffnet sich ein Dialog, indem die Schallemission L_m,E,Tag und L_m,E,Nacht sowie das Ergebnis als Beurteilungspegel L_r,Tag und L_r,Nacht zeitgleich mit Eingabe der entsprechenden Parameter errechnet wird.

Dialog Lange Gerade Straße (nach RLS-90)

Die relevanten Abstände und Objekthöhen sind aus nachfolgenden Abbildungen ersichtlich.

Grundriss

Schnitt:

Lm,E Tag/Nacht

Falls für die Straße, aus deren Kontextmenü der Befehl Lange Gerade Straße gewählt wurde, schon emissionsrelevante Daten enthält, wird der entsprechende L_m,E für Tag/Nacht angezeigt.

Berechnen

Das Taschenrechnersymbol ermöglicht die Änderung der emissionsrelevante Daten im Dialog Straße.

Alternativ kann nach Aktivierung des Optionsfeldes der Emissionswert L_m,E für Tag/Nacht eingegeben werden.

Fahrbahnabstand/Regelquerschnitt

In diesem Fall ist der Fahrbahnabstand bzw. der Regelquerschnitt im Dialog anzugeben.

Höhe relativ/absolut

Die Objekthöhen (für Straße, Reflektor, Hindernis und Immissionspunkt) können als relative oder absolute Höhen eingegeben werden.

Hindernishöhe berechnen

Im Formular können Sie die Höhe einer Lärmschutzwand (Hindernis) errechnen lassen, wenn Sie einen einzuhaltenden Beurteilungspegel im Feld „Lr Sollwert“ eintragen.

Überstandslänge

Hier wird die erforderliche Überstandslänge des abschirmenden Hindernisses angegeben, die erforderlich ist, um die Einhaltung des berechneten Immissionspegels sicherzustellen.

Speichern/Öffnen

Die Berechnung kann gespeichert und über „Öffnen“ wieder geladen werden. Die Dateien erhalten die Endung *.lgs.

Drucken

Über die Schaltfläche „Drucken“ werden die Daten auf Basis der Festlegungen in der Musterdatei auf dem Drucker ausgeben.

Ausgabeblatt

Über die Schaltfläche „Ausgabeblatt“ werden die Daten auf Basis der Festlegungen in der Musterdatei als RTF-Datei, z.B. nach MS-Word, exportiert.

Musterdatei

Es kann eine Musterdatei zur Ausgabe gewählt werden (Dateiendung *.rtf). Die mitgelieferten Musterdateien befinden sich im Ordner templates im CadnaA-Installationsverzeichnis. Um eine eigene Musterdatei zu erstellen, erzeugen sie eine Kopie einer vorhandenen Musterdatei und ändern Sie die Texte und Formatdefinitionen wie gewünscht ab. Die Variablenbezeichnungen entnehmen Sie bitte aus den mitgelieferten Musterdateien.