Zum Inhalt

StL-86

Die Emissionsgröße nach StL-86 („Strassen-Lärm-86“ BAFU60-1987) ist der energieäquivalente Dauerschallpegel Lr,e in 1 m Abstand von der Quelle gemäß:

\(L_{r,e}=L_G+L_M+L_i+L_b+MK+K_1\)

mit

  • LG: Grundwert
  • LM: Mengenzuschlag
  • Li: Steigungszuschlag
  • Lb: Belagszuschlag
  • MK: Modellkorrektur D/E/N
  • K1: Pegelkorrektur

Das Verfahren in StL-86+ entspricht StL-86 mit der generellen Erhöhung des Emissions-Grundwerts LG um 1 dB LSV6-1995.

Dialog Straße (für StL-86)

Quellgeometrie

Die Emissionshöhe ist in StL-86 auf 0.8 m über dem Straßenniveau festgelegt und wird in CadnaA berücksichtigt.

Emissionspegel

Der Grundwert der Emission einschließlich des Mengenzuschlags berechnet sich nach:

\(L_G=A+10\lg[(1+(\frac{v}{50})^3)*(1+B*ETA*(\frac{1-v}{150}))]+10\lg M\)

mit

  • Leq: Energie-äquivalenter Dauerschallpegel in dB(A)

  • A, B: empirische Konstanten A=42 dB, B=20; in StL-86+: Aneu = 43 dB

  • V: Fahrgeschwindigkeit (km/h)

  • Eta: Lastwagenanteil (am gesamtem Verkehr) in %

  • M: Verkehrsmenge (Anzahl Fahrzeuge pro Stunde)

CadnaA verwendet A=43 dB zur Anpassung an neuere Emissionsverhältnisse entsprechend Ausgabe StL-86+ LSV6-1995.

DTV - stündliche Verkehrsstärke

Bei Eingabe der „Durchschnittlichen Täglichen Verkehrsstärke“ (DTV, Anzahl Fz/24h) berechnet CadnaA auf Basis der Straßengattung „Schweiz“ die stündlichen Verkehrsstärken N (Kfz/h) und Schwerverkehrsanteile eta (%) auf Basis nachfolgender Tabelle BAFU57-1987:

Straßengattung tags (6-22 Uhr) nachts (22-6 Uhr)
N (Kfz/h) Eta (%) N (Kfz/h) Eta (%)
Schweiz 0.058 DTV 10 0.009 DTV 5

Steigungszuschlag

Dieser Korrekturwert berechnet sich zu:

  • für Steigungen p<=3%: \(K=0 dB\)

  • für Steigungen p>3%: \(K=0.5*(p-3) dB\)

mit p: Steigung der Straße in % (immer p>=0).

Belagszuschlag

Für die Straßenoberfläche kann ein Korrekturzuschlag (in dB) eingegeben oder aus dem Listenfeld gewählt werden. Die Belagskorrektur wird in Anlehnung an RLS-90 nach nachfolgender Tabelle berechnet.

Attributwert STRONR *) Straßenoberfläche DStrO bzw. LB in dB bei einer Geschwindigkeit von
< 40
km/h		 < 50
km/h		 <= 60
km/h		 > 60
km/h
1 nicht geriffelter Gußasphalt 0 0 0 0
2 Beton 1 1,5 2 2
3 ebenes Pflaster 2 2,5 3 3
4 sonstiges Pflaster 3 4,5 6 6
5 Betone mit Strahlbesenstrich - - - 1
6 Betone mit Jutetuch - - - -2
7 Asphaltbeton <= 0/11 - - - -2
8 Offenporiger Asphalt, mit Kornaufbau 0/11 - - - -4
9 Offenporige Asphalt, mit Kornaufbau 0/8 - - - -5

* Mit dem Attributwert STRONR=0 wird die numerische Eingabe von DStrO ausgewählt.

Modellkorrektur MK

Die Modellkorrektur MK kann für jede Straße und Periode D/E/N eingegeben werden.

Korrektur K1=0

Die Korrektur K1 stellt eine Korrektur für kleine Verkehrsmengen dar und wird automatisch berechnet, solange diese Option deaktiviert ist:

  • \(-5 dB\) für \(N<31.6\)
  • \(10\lg(\frac{N}{100}) dB\) für \(31.5 \leq N < 100\)
  • \(0 dB\) für \(N>100\)

mit N: Gesamtanzahl Fahrzeuge je Stunde

Deaktivieren Sie die Option, wenn - zum Beispiel - beide Richtungsfahrbahnen durch separate Straßenobjekte modelliert werden. Da die Korrektur K1 von der Gesamtzahl der Fahrzeuge abhängt, ist in diesem Fall die Korrektur händisch zu vergeben (als Zuschlag zum Emissionspegel Lr,e der jeweiligen Richtungsfahrbahn).

Mehrfachreflexionszuschlag

Optional kann der Mehrfachreflexionszuschlag nach den Festlegungen in RLS-90 vergeben werden. Für weitere Informationen, siehe RLS-90, Mehrfachreflexionszuschlag.